ノーマン飛行研究会

Noman Flight Research Group 無人航空機（ドローン）の研究会です

広 告

  1. ホーム

  2. >> 【教則学習・周辺知識】

  3. >> ドローンと無線

レーダー波の周波数分類を起源としたマイクロ波の周波数帯の名称

2024年3月11日　 2024年3月11日　

周波数バンドの名称

無線技術の進歩は低い周波数から徐々に高い周波数に進んで行きました。無線技術が進むまで、マイクロ波の利用はされていませんでした。マイクロ波利用の先駆けであったレーダー技術での周波数の分類方法が、現在のマイクロ波の周波数帯分類に取り入れらています。

第二次世界大戦中、特定のレーダーバンドについて、エンジニアは実際の周波数を漏らすことなくそれらについて話すために、暗号の名称が付けられていたそうです。それらは意図的にわかりにくい文字を置き換えていたそうです。戦後、この秘密は公開され、米国電気電子学会(IEEE)は、レーダー周波数帯域の文字指定に関する規格を公表しました。これらのコードは、主にマイクロ波を扱うレーダー、衛星通信、電波天文学のために一部のエンジニアによって使用されているものです。

IEEE 規格 521 では、レーダー周波数帯域に文字バンド指定を使用することを改めて規定しています。これは、一般的な使用法における文字指定子を、それらが表す周波数範囲に関連付けました。1984年の改訂では、周波数の以前の文字指定子を維持しながら、ミリ波領域の一部にVとWを適用することが定義されました。現在の(2002年)改訂では、同じバンド名の指定が維持され、ITUの命名法に準拠するようにミリ波周波数の定義が変更されています。この規格に記載されている文字の呼称は、レーダーの使用のために設計されており、現在の実際に使用されています。これらは、レーダーに関係しない限り、他の無線または電気通信目的に使用することを意図したものではありませんが、他のマイクロ波周波数アプリケーションで一般的に使用されるようになっています。

X Bandレーダー、Ku Band非静止衛星通信システム、C Bandの衛星放送などのように使用されている周波数帯を表すために使用されています。

帯域名の由来と意味

Lバンド：1～2 GHz、Lは、Longの頭文字
Sバンド：2～4 GHz、Sは、Shortの頭文字（Lバンドに比べて波長が短いという意味）
Cバンド：4～8 GHz、Cは、Compromise（妥協、折衷）の頭文字　SバンドとXバンドの間という意味
Xバンド：8～12 GHz、Xは、eXtreme short（波長が非常に短い）の略。
Kuバンド：12～18 GHz、Ku、はkurz-underの略。Kバンドの下という意味。
Kバンド：18～27 GHz、Kは、ドイツ語のKurz（短い）の頭文字。
Kaバンド：27～40 GHz、Kaは、kurz-aboveの略。Kバンドの上という意味。
Vバンド：40～75 GHz、Vは、Very high frequency bandの頭文字。
Wバンド：75～110 GHz、Wは、アルファベットのVの次の文字。Vバンドの次のバンドという意味。

IEEE Standard Radar Band Nomenclature
(*IEEE Std. 521-2002, IEEE Standard Letter Designations for Radar-Frequency Bands)
レーダー周波数帯域のIEEE標準文字表記
バンド名周波数波 長
HF3 - 30 MHz100 m - 10 m
VHF30 - 300 MHz10 m - 1 m
UHF300 - 1000 MHz100 cm - 30 cm
L Band1 - 2 GHz30 cm - 15 cm
S Band2 - 4 GHz15 cm - 7.5 cm
C Band4 - 8 GHz7.5 cm - 3.75 cm
X Band8 - 12 GHz3.75 cm - 2.50 cm
Ku Band12 - 18 GHz2.50 cm - 1.67 cm
K Band18 - 27 GHz1.67 cm - 1.11 cm
Ka Band27 - 40 GHz1.11 cm - .75 cm
V Band40 - 75 GHz7.5 mm - 4.0 mm
W Band75 - 110 GHz4.0 mm - 2.7 mm
mm Band110 - 300 GHz2.7 mm - 1.0 mm
*IEEE Std 521-2002 (レーダー周波数帯域のIEEE標準文字指定)


International Telecommunications Union (ITU)
Radar Band Nomenclature
国際電気通信連合(ITU)　レーダーバンド名称
(ITU classifications are based on region-2 radiolocation service allocations)
バンド名周波数
VHF138 - 144 MHz
216 - 225 MHz
UHF420 - 450 MHz
890 - 942 MHz
L1.215 - 1.400 GHz
S2.3 - 2.5 GHz
2.7 - 3.7 GHz
C5.250 - 5.925 GHz
X8.500 - 10.680 GHz
Ku13.4 - 14.0 GHz
15.7 - 17.7 GHz
K24.05 - 24.25 GHz
24.65 - 24.75 GHz
Ka33.4 - 36.0 GHz
V59.0 - 64.0 GHz
W76.0 - 81.0 GHz
92.0 - 100.0 GHz
mm126.0 - 142.0 GHz
144.0 - 149.0 GHz
231.0 - 235.0 GHz
238.0 - 248.0 GHz


IEEEやITU の帯域名のルーツとなった米軍のレーダーの帯域名
米軍とは別にヨーロッパ（EU）にはNATOの帯域名があります。

Military Radar Band Designations
アメリカ　軍用レーダーの帯域指定
BandFrequencyWavelength
HF3 - 30 MHz100 m - 10 m
VHF30 - 300 MHz10 m - 1 m
UHF300 - 1000 MHz100 cm - 30 cm
L1 - 2 GHz30 cm - 15 cm
S2 - 4 GHz15 cm - 7.5 cm
C4 - 8 GHz7.5 cm - 3.75 cm
X8 - 12 GHz3.75 cm - 2.50 cm
Ku12 - 18 GHz2.50 cm - 1.67 cm
K18 - 27 GHz1.67 cm - 1.11 cm
Ka27 - 40 GHz1.11 cm - .75 cm
mm40 - 300 GHz7.5 mm - 1.0 mm


EU/NATO/US ECM band
NATO（ヨーロッパ）　軍用レーダーの帯域指定
BandFrequencyWavelength
A bandto 250 MHzto 1.2 m
B band250-500 MHz1.2 m - 600 cm
C band500 MHz-1 GHz 600 cm - 300 cm
D band1 - 2 GHz300 cm - 150 cm
E band2 - 3 GHz150 cm - 100 cm
F band3 - 4 GHz100 cm - 75 cm
G band4 - 6 GHz75 cm - 5 cm
H band6 - 8 GHz5 cm - 3.75 cm
I band8 - 10 GHz3.75 cm - 3 cm
J band10 - 20 GHz3 cm - 1.5 cm
K band20 - 40 GHz1.5 cm - 750 mm
L band40 - 60 GHz750 mm - 500 mm
M band60 - 100 GHz500 mm - 300 mm
欧州連合(EU)、NATOおよび米軍は、主にレーダーに使用される電磁周波数のための一連のEU-NATO-US ECM周波数帯域に合意した。
出典：EU-NATO-US frequency bands - Citizendium


Comparison of the frequency bands defined by NATO, IEEE and ITU

NATO、IEEE、ITUが定める周波数帯の比較
Treinkvist, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

４種類の規格を比べると名称が同一のものでも周波数帯の幅が異なるものや、名称が同じでも全く周波数が異なるものの場合があります。
例えばC Bandで、見てみると以下のように齟齬が生じることになります。
IEEEのC Band（4 - 8 GHz）、
ITUのC Band（5.250 - 5.925 GHz）、
NATOのC Band（500 MHz-1 GHz）
バンド幅だけでなく、まったく異なった周波数帯を表すものがあります。

「C Band」の話をしていても、どの規格での「C Band」なのか注意が必要になる場合があります。

周波数と波長帯の命名法で使用される周波数帯と波長帯の命名法
勧告 ITU-R V.431-8　(08/2015)

RECOMMENDATION ITU-R V.431-8 - Nomenclature of the frequency and wavelength bands used in telecommunications

ー記事をシェアするー
B!
タグ

広 告

広 告

人気の投稿

人口集中地区（DID）の新しいデータの確認方法(令和４(2022)年6月25日～)

人口集中地区　DID（Densely Inhabited District） ドローンを飛行させる場合の許可が必要な飛行なのかどうかを判断する為の重要な基準になっている統計データの人口集中地区（DID）データが、 2022年6月25日から これまで利用していた平成27年版から、新しい 令和2年版 に、変更になりました。 これまで人口集中地区でなかった場所でも新たに人口集中地区とされている場合やその逆など、変更されている場合があるので注意が必要です。 日本の国勢調査において設定される統計上の地区で、英語の"Densely Inhabited District"を略して「DID」とも呼ばれています。市区町村の区域内で人口密度が4,000人/ km² 以上の基本単位区（平成2年（1990年）以前は調査区）が互いに隣接して人口が5,000人以上となる地区に設定されます。ただし、空港、港湾、工業地帯、公園など都市的傾向の強い基本単位区は人口密度が低くても人口集中地区に含まれています。都市的地域と農村的地域の区分けや、狭義の都市としての市街地の規模を示す指標として使用されます。 令和2年の国勢調査の結果に基づく人口集中地区は、国土地理院が提供している「地理院地図」、および政府統計の総合窓口が提供している、「地図で見る統計（jSTAT MAP）」を利用して確認可能です。 情報の内容はは同じですので使いやすいお好みの物を利用すると良いと思います。 国土地理院 地理院地図　　　 ・　 人口集中地区令和２年 (総務省統計局)    e-Stat 政府統計の総合窓口　 ・　 地図で見る統計 (jSTAT MAP)    国土地理院 地理院地図　　人口集中地区令和２年（総務省統計局） 確認方法 人口集中地区令和２年 (総務省統計局)    国土地理院 地理院地図　　人口集中地区令和２年（総務省統計局）のキャプチャ
イメージ

無人航空機（ドローン）のノータム[NOTAM] の 読み方・見方【教則学習・周辺知識】

ノータムとは ノータム【ＮＯＴＡＭ ( Notice to Airmen)】：航空従事者への通知 国が管理する航空当局（日本の場合は国土交通省航空局）が、航空従事者に対して発行する情報で、航空機の運航のために必要な情報を提供しています。 「ＮＯＴＡＭ」ノータムは、 NO tice T o A ir M en の略称で、日本語に訳すなら「航空従事者へのお知らせ」という事です。航空情報の一つで、飛行場、航空保安施設、運航に関連する業務方式の変更、軍事演習のような危険の存在などについての情報で、書面による航空情報では時宜を得た提供が不可能な（端的にいえば間に合わない）場合にテレタイプ通信回線（CADIN及びAFTN）により配布されるものです。 ノータム【ＮＯＴＡＭ (Notice to Air Mission)】：航空任務への通知 アメリカ連邦航空局（FAA：Federal Aviation Administration）は2021年12月2日から、NOTAM の頭字語を、Notice to Airmen から Notice to Air Mission に変更しました。この変更は名称によるジェンダー中立性を保つとともに、より広範囲な分野を包括する事を見据えてより正確な名称にするためのもので、小型無人航空システム (sUAS) 、無人気球など、他のいくつかの分野も含まれるためです。 女性もたくさん活躍している事や、無人機には人間が乗っていません（当然ですが）ので、旧名称の「Airmen」はないだろうという事です。したがって、航空任務への通知（ Notice to Air Mission ）という名称は、より実態に即した正確な名称に変更されたという事になります。 航空法で定められている「飛行に影響を及ぼすおそれのある行為」と、ノータムへの掲載について詳しい説明を説明しています。 飛行に影響を及ぼすおそれのある行為とノータム（NOTAM）【教則学習・周辺知識】  もよろしければご覧ください。 NOTAM の歴史 NOTAM は、附属書 15:国際民間航空条約(CICA)の航空情報サービスで指定されたガイドラインに基づいて、政府 機関および空港運営者によって作成および送信されます。1947年4 月4日に発効した CICA の批准に伴い一般的に使用されるようになりました。
イメージ

二等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験

無人航空機操縦者技能証明　学科試験（二等無人航空機操縦士）の学科試験とサンプル問題 新しいライセンス制度と詳細の発表が航空局よりありました。 無人航空機操縦士　学科試験のサンプル問題は下記PDFです。 操縦ライセンス制度 学科試験（二等）サンプル問題 https://www.mlit.go.jp/common/001493224.pdf ＜実施方法＞ 全国の試験会場のコンピュータを活用するCBT  (Computer Based Testing) ＜形 式＞ 三肢択一式（一等:70問 二等:50問） ＜試験時間＞ 一等:75分 二等:30分 ＜試験科目＞ 無人航空機に関する規則、無人航空機のシステム、無人航空機の操縦者及び運航体制、運航上のリスク管理 ※令和6年(2024年)4月14日(日)より、 学科試験の内容は、「無人航空機の飛行の安全に関する教則 （第３版）」に準拠します。 と発表されました。 詳細は「 【重要!!】無人航空機操縦士・学科試験の内容が、変わります 」にアップしました。 無人航空機の飛行の安全に関する教則 新しくできた無人航空機操縦者技能証明の制度で「一等無人航空機操縦士」「二等無人航空機操縦士」の国家試験の学科の教科書の基になるものです。この教則の内容や範囲から試験問題も作られるています。 令和5年(2023年)4月13日に改訂された、 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第３版） は以下にリンクします。 https://www.mlit.go.jp/common/001602108.pdf 無⼈航空機操縦士の学科試験のための教則について詳しく解説を、以下でご覧ください。 「無人航空機の飛行の安全に関する教則」(第３版) 令和5年(2023年)4月13日【教則学習】 教則の読み上げ動画を作成しました　詳しくは 無人航空機の飛行の安全に関する教則　第３版　読み上げ動画 二等無人航空機操縦士 学科試験 模擬試験 「二等無人航空機操縦士」のサンプル問題に基づいて模擬テストを作りました。 回答終了後に 「送信」 をクリックして続いて出てくる 「スコアを表示」 をクリックすると採点結果が表示されます。発表によるとCBT式試験というコンピュータを利用した試験になるようですので、似た雰囲気ではないかと思います。メールアドレスの情報は収集しておりませんので気軽

世界の時間とタイムゾーン・JST、UTCとズールータイム【教則学習・周辺知識】

協定世界時（UTC）、日本標準時（JST）、グリニッジ標準時（GMT）、国際原子時（TAI）、世界時（UT） 時間を表現するための基準が複数あります。これは、世界各国で、それぞれに昔から使用されていた、それぞれ文化にも深くかかわる時間の基準があり、これらを一度に切り替えることが難しかったためで、そのため、しばしば混乱が生じる場合がありました。人、物、そして、情報が世界を行きかう事により、徐々に世界中で統一した基準を用いるような流れになりました。また、科学技術の発展によって精度を増した基準の観測・利用方法が進みましたが、やはり全ての時刻を統一することは困難なため、複数の基準が存在しています。 観測データなど扱う場合必ず「何時（いつ）、when」測定した物なのかという情報は測定値とセットで扱われる大切な要素です。この要素が抜けたり、正しくなければ、データの価値がなくなってしまう場合もあります。 気象観測や、航空機の運航、コンピュータの時間など、昔より世界が狭くなってしまった現代、正確な時刻は当然、必要ですが、その時刻が、どの基準で示されているものなのかを意識しなければならいことも増えてきています。 Samuel P. Avery, 129 Fulton St, NY (wood engraving); Centpacrr (Digital image) ,  Public domain, via Wikimedia Commons 世界時が採用される前の「すべての国」の相対的な時間を示す1853年の「ユニバーサルダイヤルプレート」 グリニッジ標準時（GMT） G reenwich  M ean  T ime グリニッジ標準時（GMT）は、ロンドンのグリニッジにある王立天文台の平均太陽時で、真夜中から数えたものです。（真夜中が午前０時という事）過去には正午から計算されるなど、様々な方法で計算されていたようです。そのため、文脈がわからない限り、特定の時刻を指定するために使用することはできません。（時代によって時間が異なることがあります。）GMTという用語は、タイムゾーンUTC+00:00の名称の1つとしても使われ、イギリスの法律では、イギリスにおける市民時間（ローカルタイム）の基準となっています。 英語圏の人々はしばしば、GMTを協定世界時（UTC）の同義語として用いますが
イメージ

「無人航空機の飛行の安全に関する教則」（第３版） 令和5年(2023年)4月13日【教則学習】

無人航空機操縦者技能証明の「一等無⼈航空機操縦士」と「二等無⼈航空機操縦士」の学科試験の土台となる教則 無人航空機の飛行の安全に関する教則が令和5年(2023年)4月13日に改訂 され（第３版）が公開されました。 無⼈航空機操縦士の学科試験のベースになる教則ですが、これまで、学科試験の内容は「無人航空機の飛行の安全に関する教則（第２版）」に準拠していましたが、 ※令和6年(2024年)4月14日(日)より、 学科試験の内容は、「無人航空機の飛行の安全に関する教則 （第３版）」に準拠します。 と発表されました。 詳細は「 【重要!!】無人航空機操縦士・学科試験の内容が、変わります 」にアップしました 教則の読み上げ動画を作成しました　詳しくは 無人航空機の飛行の安全に関する教則　第３版　読み上げ動画 試験の予約・実施スケジュールなど詳しくは下記、指定試験機関の日本海事協会サイトで確認してください 【重要!!】「無人航空機の飛行の安全に関する教則」の改訂に伴う無人航空機操縦士試験における学科試験の内容変更についてのお知らせ – 無人航空機操縦士試験案内サイト  令和6年(2024年)4月14日(日)より 以前に受験される方 については引き続き以下でご覧ください。 「無人航空機の飛行の安全に関する教則」 令和4年(2022年)11月2日第２版【教則学習】 令和5年(2023年)4月13日に改訂された（第３版）については以下にリンクします。 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第３版） https://www.mlit.go.jp/common/001602108.pdf 第２版からの変更履歴【参照用】 https://www.mlit.go.jp/common/001602110.pdf 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第２版）から（第３版）への変更内容 細かな表現の変更とともに、 「無人航空機の飛行に関する許可・承認の審査要領（カテゴリーⅢ飛行）」及び「安全確保措置検討のための無人航空機の運航リスク評価ガイドライン」（公益財団法人福島イノベーション・コースト構想推進機構 福島ロボットテストフィールド発行）の発行に伴う カテゴリーⅢ飛行におけるリスク評価に関する記述の見直し が行われました。５章と6章が大きく変更されています。変更箇所は下記の項目です。 （第 5 章
イメージ

フォネティックコード「アルファー・ブラボー・チャーリー」通話表【教則学習・周辺知識】

アルファベットや数字を無線通信・電話（口頭）で正しく伝える方法 「アルファー」「ブラボー」「チャーリー」このような、暗号のような、呪文のような言葉を航空業界では使用されることが比較的多いので耳にする機会があるのではないでしょうか。これは、フォネティックコード(Phonetic Code)と呼ばれるアルファベットや数字を正しく伝える為の工夫です。スペリングアルファベットとも呼ばれ、アルファベットにどのような言葉を当てはめるかは、国際規格として定められています。ですから、通常は世界どこに行っても通用するものとされています。通信で使用されるだけでなく、共通の知識として前触れなくあられることがありますので、知っておいて損はないと思います。 第一次世界大戦後、音声を利用する双方向無線が開発され、普及する以前、低品質の長距離電話回線での通信を改善するために、電話のスペルアルファベット(Spelling Alphabet)が開発されたました。 アルファベットの「B」ビーと「D」ディーや「M」エムと「N」エヌのように、発音が似ているものを聞き間違えることなく伝えることを目的として、定められたアルファベットの通話表での置き換えます、航空機や船舶などの通信で主に利用されています。また、コールセンターなど対面できない際の電話での通話の間違いを防ぐためにも、利用されているようです。航空業界に関わり合いのある、旅行業界やホテル業界などでも利用されることがあるそうです。 このフォネティックコードを用いると、BとDは「ブラボー」と「デルタ」、MとNは「マイク」と「ノベンバー」になりますので、発音が似ているアルファベットも間違えずに伝えることが出来ます。 フォネティックコード表 アルファベット 読 み Ａ ＡＬＦＡ アルファ Ｂ ＢＲＡＶＯ ブラボー Ｃ ＣＨＡＲＬＩＥ チャーリー Ｄ ＤＥＬＴＡ デルタ Ｅ ＥＣＨＯ エコー Ｆ ＦＯＸＴＲＯＴ フォックストロット Ｇ ＧＯＬＦ ゴルフ Ｈ ＨＯＴＥＬ ホテル Ｉ ＩＮＤＩＡ インディア Ｊ ＪＵＬＩＥＴＴ ジュリエット Ｋ ＫＩＬＯ キロ Ｌ ＬＩＭＡ リマ Ｍ ＭＩＫＥ マイク Ｎ ＮＯＶＥＭＢＥＲ
イメージ

無人航空機の飛行形態「カテゴリーⅢ、Ⅱ、Ⅰ」 と　飛行レベル「レベル１～４」

無人航空機の法改正が続きドローンの規制や、操縦資格など、新しい制度が、作られる過程で、様々な飛行ケースを表す言葉として、「カテゴリーⅢ、Ⅱ、Ⅰ」や「レベル１、２、３、４」といった用語を目にすることが、多くなりました。「ドローンを「レベル４」で初飛行」とニュースで大きく報じられました。このように「レベル４」がなぜ画期的な事なのか、またそもそもこのレベルとは、何を表しているのか、改めて整理してみたいと思います。余談になりますが、法改正のタイミングで、ニュースなどでも、同じタイミングで取り上げられていたこともあり、全く別なのですが、自動車の自動運転に関する自動運転レベル（こちらはレベル０～５で表される）などと、混同してしまいそうです。 無人航空機の飛行レベル は飛行する条件をリスクに合わせてレベル分けしたカテゴリで、レベルが上がるほど、安全性リスクが増すものです。そのため、飛行レベルの高い飛行を行う場合は、より安全性に配慮した飛行が求められることになります。したがって、自律飛行（自動運転）もリスクを伴うものですが、自動車の自動運転ほどの精密な位置制御が必要ないであろうドローンの場合、他のリスク要因（目視外の飛行）と比較してさほど高くならないという事でしょう。したがって、この飛行レベルは自律飛行（自動運転）について語られている物ではく、自律飛行（自動運転）についての要素は入っていません。きわめて極端に言えば、空には道路もなく、歩行者もいない。（落とさなければいいだけ）という事ができると思います。また、有人航空機では、オートパイロットなど自動操縦の技術がすでにあることも、自動運転のリスク認識が、高くない一つの要因かもしれません。 2023年3月24日に日本国内で初めてレベル４飛行が実施されたニュースが流れましたがこれらのニュースの見出しでも「自動ドローン」や「自動飛行」などの見出しがいくつかありました。確かに、あらかじめルートや高度をプログラムして飛行させれば、自動と言えるのでしょうが、レベル４飛行を報じるのにはやや適切でない印象をうけました。手動だろうが自動だろうがレベル4の飛行はあるわけですし、ましてやドローンが状況判断をして自律飛行しているわけでもないですし。問題にすべきポイントがズレて伝わってしまう可能性があると思います。改めて、 無人航空機の飛行レベルは、自動操縦の
イメージ

アーカイブ

自己紹介

ノーマン飛行研究会
2015年 首相官邸ドローン事件があった年、トイドローンを手にして以来ドローンと関わっています。JUIDAの無人航空機安全運航管理者、操縦技能証明とドローン検定協会の無人航空従事者試験１級 を取得しております。無線関連の第１級陸上特殊無線技士も取得しております。 できるだけ正確に学んだことを綴って行きたいのですが、もし間違いなどありましたらご指摘いただけると嬉しいです。 このサイトはリンクフリーです。報告の必要ありません。リンクして頂けると喜びます。
詳細プロフィールを表示

広 告