Noman Flight Research Group 無人航空機(ドローン)の研究会です

広 告

無人航空機 のための 気象情報 日の出の時刻・日の入りの時刻

2024年3月6日  2024年11月12日 

無人航空機を飛行させることが出来る時間帯を調べる方法

昼間(日中)における飛行と夜間飛行の境界

航空局から出されている「無人航空機の飛行の安全に関する教則」では、昼間(日中)における飛行として、
無人航空機の操縦者は、昼間(日中。日出から日没までの間)における飛行が原則とされ、それ以外の飛行の方法(夜間飛行)は、航空法に基づく規制の対象となる。 「昼間(日中)」とは、国立天文台が発表する日の出の時刻から日の入りの時刻までの間を指す。 
とされています。飛行計画を立てるとき、飛行させる時間が、昼間なのか夜間飛行なのかを確認しておく必要があるります。また、万一、飛行時間が日の入りを過ぎてしまう様な計画を立てるのであれば、当然、夜間飛行の許可を申請しておく必要があります。

昼や夜はあいまいな用語であり、絶対的に何時から何時という定義はありません。
昼と夜を対比する場合によく使われるのは、日の出から日の入りまでを昼、その逆を夜とするものです。
航空法だけでなく、様々な法律で昼間と夜間を表現する際に、日の出、日の入りが利用されています。たとえば、刑事訴訟法 第116条では「日出前、日没後」を夜間としています。
なお、日の出から日の入りまでの時間は (日照時間に対して) 可照時間という呼び方をすることもあります。国立天文台では日没のことを日の入りと表現していますが同義です。
では、日中。日出から日没(日の入り)までの間における飛行の日中は何時から何時までなのか、また、日の出や、日の入りとは、どのような状態を示していて、具体的には、何時何分なのか。
これらを、調べるにはどうしたらよいのかをまとめています。

日の出、日の入りの時刻について、日本では、国立天文台で、これらの情報を含んだ「暦」を編纂しています。

「暦(こよみ)」とは英語で言えば、カレンダーです。
「暦」は西暦600年代に、遣唐使とともに中国より伝わったとされています。その後、朝廷・幕府・政府と様々な変遷の下、国家として制作にあたってきました。時の国家権力がその力を維持したり、示すため、管理してきた歴史があります。

現在の暦は、毎年二月の初めに国立天文台の官報にて発表される「暦要項」に基づいて作られています。「暦要項」は、国立天文台で計算した翌年の暦(国民の祝日・日曜表・二十四節気・雑節・朔弦望、東京の日出入・日食及び月食等)をまとめたものです。
これらを毎年、国として発表するのは、農耕作業など事業を計画的に進めるためには、自然の持つ周期性をつかみ、将来を予測すし、日々の生活や暮らしに多くの関わりがあることからと、時の国家権力がその力を維持したり、示すため、暦を管理してきた歴史があるためのようです。この季節の周期性は太陽や月などの動きを観測することで得られることから、天文学の要素を専門に扱う国の機関である国立天文台が発表しています。

日の出、日の入りの定義

太陽の上辺が、視地平線または水平線(apparent horizon)に一致する時刻を、日の出・日の入りの時刻と定義しています。つまり、日の出・日の入りの時刻は、太陽の上端が地平線と重なった瞬間とします。すなわち、日の出は、太陽が地平線から顔を出し始めた瞬間の時刻であり、日の入りは太陽が地平線に沈みきって見えなくなった瞬間の時刻という事になります。日の出・日の入りの時刻は季節(日にち)や場所によって変動します。
大気の影響により地平線が浮き上がって見える効果=地平大気差を35′8″としています。
日の出入りの方向に、山・堤防・ビルなど障害物があっても考慮には入れません。したがって、山に隠れるから日の出が遅い・日の入りが早いとか、障害物がない方向に来る時だけ日の出が早いとか、といったことにはなりません。
注意が必要なのは、大気などの影響により、日の出の前や、日の入りの後、実際の空は、少々薄暗くはありますが、屋外で明かりが必要なほど暗い状態ではありません。この、空がうす明るい状態を「薄明(はくめい)」と呼びます。薄明は「市民薄明(常用薄明)」「天文薄明」などの段階に分けて考えることがあります。「市民薄明」は「灯火なしで屋外の活動ができる」目安とされ、日本では日の出前・日の入り後30分間程度とされています。また「天文薄明」は「空の明るさが星明かりより明るい」目安であり、日の出前・日の入り後1時間30分程度です。日本よりもっと緯度が高い地域では、夏の薄明の時間は日本より長くなります。また、蛇足ですがこの薄明の状態は日中の状態ではなく、夜間という事になります。

 
日の出の定義図、日の入りの定義図
日の出の定義図、日の入りの定義図


日の出、日の入り時刻
日の出、日の入り時刻

近代の日の出・日の入りの歴史

日本においては、1902年まで、当時、「暦」の編纂していた東京帝国大学(後の国立天文台)は、太陽の中心が地平線に重なった瞬間を日の出・日の入りの時刻として観測していましたが、文部省の告示(暦面記載ノ日出入時刻定メ方)により、1903年以降は、太陽の上端へと変更することになりました。また、「暦」の発行は神宮神部署(じんぐう‐かんべしょ)
と言われれる、もと伊勢神宮大宮司の管理に属し、神宮のお札と暦の製造販売などを司った役所が発行していましたが、太平洋戦争後、昭和21年(1946)廃止に廃止され、それ以後
官報にて発表される「暦要項」に置き変わりました。

国立天文台が発表する日の出の時刻から日の入りの時刻

日の出や日没の時刻は場所によって変わるため、場所と日付を指定して、調べることが出来ます。

国立天文台・こよみの計算

https://eco.mtk.nao.ac.jp/cgi-bin/koyomi/koyomix.cgi

国立天文台・こよみの計算の使い方

「こよみの計算」では各地の日の出入り、月の出入り、惑星の出入り、夜明・日暮、南中時、高度と方位、月の満ち欠け・月齢などを調べることができます。画面左側にある「計算日時」、「計算地点」を選択し、「計算内容」で知りたい情報のGoボタンを押すと結果が出力されます。

国立天文台・こよみの計算の使い方

画面、左側の設定部分を操作して行きます。

計算日時

調べたい年月日をプルダウンで選択します。

計算地点

地点の指定方法
地点の指定方法にはさまざまな種類があります。

こよみの計算 設定方法


代表的都市を選ぶ
都道府県庁所在地など代表的な都市は選択式メニューに含まれています。
おもな都市(おもに県庁所在地)はメニューを選ぶだけで地点を指定することができます。

お気に入りの地点を選ぶ
お気に入りの地点を登録し、そこから選択することができます。
よく使う地点(お気に入り)を登録し、そこから選択することができます。
地点の指定方法を「お気に入りの地点を選ぶ」に変更すると、設定した地点のみの選択式メニューになります。
オプションの「追加」ボタンを押すと、現在選択している地点をお気に入りに追加します。
オプションの「設定」ボタンを押すと、設定画面になります。
値を変更したら「更新」ボタンを押してください。
名前を空欄すると削除できます。
ブラウザ等環境によっては使用できない場合があるようです。

経緯度を指定する
経緯度を直接指定する場合は「経緯度を指定する」をクリックしてください
直接経緯度を指定することができます。
計算地点の経緯度は度の小数(10進法)でも度分秒(60進法)でも入力できます。
前者は小数で、後者は各数値を半角スペースで区切って入力してください。どちらも数値は半角、単位は不要です。
たとえば、「35.5」=北緯35.5°と「35 30」=北緯35°30′では結果は同じになります。
南緯や西経の地点は先頭に「-」(半角のマイナス) をつけてください。
計算結果は常に度の小数で表示されます。
国や地域によりさまざまな標準時や夏時刻が設定されています。標準時には適切な値を設定してください。日本国内の場合はJST(+9時間)です。

市町村名を検索する
市町村名で検索する場合は「市町村名を検索する」をクリックしてください。
下記のいずれかの方法で検索できます。
選択メニューで都道府県を選択する。
漢字またはカタカナで市町村名を入力して絞り込む。
ボタンを押して市町村名を名前から絞り込む。
検索結果は一覧に表示されます。目的の市町村が見つかったら「Go」ボタンを押してください。市町村の位置情報が左のフレームの計算条件に反映されます。

地図を見ながら地点を指定する
「Google Mapsで選ぶ」または「地理院地図で選ぶ」をクリックしてください。
ただし、ブラウザなどの環境によってはこの機能をお使いいただけない場合があります。その場合は「地図で概略位置を選ぶ」をクリックしてください。

Google Mapsで選ぶ
Google Mapsはマウスを使って移動や拡大・縮小が自由に行なえる地図です。
まずは地図をぐりぐりと動かして、目的の地点を探してください。
地図上の地点をクリックすると、その地点の経緯度が表示されます。
住所や地名で場所を検索することもできます。
住所や地名を入力して「地名で検索」ボタンを押してください。
候補が複数存在する場合は、マーカーが複数表示されます。知りたい地点のマーカーをクリックしてください。
標準時は経度から推測するため、実際に使われているものと異なることがあります。必要に応じて変更してください。
ブラウザ等環境によってはご利用いただけない場合があります。

地図で概略位置を選ぶ
地図をクリックすることで、概略位置を指定することができます。拡大・縮小などはできません。この地点で問題なければ「計算条件に反映させる」をクリックしてください。
標準時は経度から推測するため、実際に使われているものと異なることがあります。必要に応じて変更してください。
ブラウザ等環境によっては使用できない場合があります。

こよみの計算結果



国立天文台 暦計算室 トップページ


暦計算室トップページの左側
計算させたい場所の今日の情報が表示されます。日付を「-1」、「+1」をクリックするたび日付が変更されます。少し離れた日付を表示させたい場合は、前述の「こよみの計算」をお勧めします。

暦計算室トップページの左側

参考
こよみ用語解説
https://eco.mtk.nao.ac.jp/koyomi/faq/glossary.html


さまざまな気象情報をまとめています
無人航空機 のための 気象情報

天気予報について詳しくまとめています。
無人航空機 のための 気象情報 天気予報

台風情報について詳しくまとめています。
無人航空機 のための 気象情報 台風情報と進路予想
世界各国の台風情報と進路予想のサイト
リアルタイム気象情報について詳しくまとめています。
無人航空機 のための 気象情報 気象のリアルタイム情報
ほぼリアルタイムで気象情報を得ることができるWEBサイトの使い方。

航空機の運航のために発表されている、航空気象情報について詳しくまとめています。
無人航空機 のための 気象情報 航空気象情報
国内悪天解析図、国内悪天予想図、国内悪天12時間予想図、下層悪天予想図、下層悪天予想図(詳細版)の読み方と用語解説。
ー記事をシェアするー
B!
タグ

広 告

広 告

人気の投稿

人口集中地区(DID)の新しいデータの確認方法(令和4(2022)年6月25日~)

人口集中地区 DID(Densely Inhabited District) ドローンを飛行させる場合の許可が必要な飛行なのかどうかを判断する為の重要な基準になっている統計データの人口集中地区(DID)データが、 2022年6月25日から これまで利用していた平成27年版から、新しい 令和2年版 に、変更になりました。 これまで人口集中地区でなかった場所でも新たに人口集中地区とされている場合やその逆など、変更されている場合があるので注意が必要です。 日本の国勢調査において設定される統計上の地区で、英語の"Densely Inhabited District"を略して「DID」とも呼ばれています。市区町村の区域内で人口密度が4,000人/ km² 以上の基本単位区(平成2年(1990年)以前は調査区)が互いに隣接して人口が5,000人以上となる地区に設定されます。ただし、空港、港湾、工業地帯、公園など都市的傾向の強い基本単位区は人口密度が低くても人口集中地区に含まれています。都市的地域と農村的地域の区分けや、狭義の都市としての市街地の規模を示す指標として使用されます。 令和2年の国勢調査の結果に基づく人口集中地区は、国土地理院が提供している「地理院地図」、および政府統計の総合窓口が提供している、「地図で見る統計(jSTAT MAP)」を利用して確認可能です。 情報の内容はは同じですので使いやすいお好みの物を利用すると良いと思います。 国土地理院 地理院地図    ・  人口集中地区令和2年 (総務省統計局)    e-Stat 政府統計の総合窓口  ・  地図で見る統計 (jSTAT MAP)    国土地理院 地理院地図  人口集中地区令和2年(総務省統計局) 確認方法 人口集中地区令和2年 (総務省統計局)    国土地理院 地理院地図  人口集中地区令和2年(総務省統計局)のキャプチャ

無人航空機(ドローン)のノータム[NOTAM] の 読み方・見方【教則学習・周辺知識】

ノータムとは ノータム【NOTAM ( Notice to Airmen)】:航空従事者への通知 国が管理する航空当局(日本の場合は国土交通省航空局)が、航空従事者に対して発行する情報で、航空機の運航のために必要な情報を提供しています。 「NOTAM」ノータムは、 NO tice T o A ir M en の略称で、日本語に訳すなら「航空従事者へのお知らせ」という事です。航空情報の一つで、飛行場、航空保安施設、運航に関連する業務方式の変更、軍事演習のような危険の存在などについての情報で、書面による航空情報では時宜を得た提供が不可能な(端的にいえば間に合わない)場合にテレタイプ通信回線(CADIN及びAFTN)により配布されるものです。 ノータム【NOTAM (Notice to Air Mission)】:航空任務への通知 アメリカ連邦航空局(FAA:Federal Aviation Administration)は2021年12月2日から、NOTAM の頭字語を、Notice to Airmen から Notice to Air Mission に変更しました。この変更は名称によるジェンダー中立性を保つとともに、より広範囲な分野を包括する事を見据えてより正確な名称にするためのもので、小型無人航空システム (sUAS) 、無人気球など、他のいくつかの分野も含まれるためです。 女性もたくさん活躍している事や、無人機には人間が乗っていません(当然ですが)ので、旧名称の「Airmen」はないだろうという事です。したがって、航空任務への通知( Notice to Air Mission )という名称は、より実態に即した正確な名称に変更されたという事になります。 航空法で定められている「飛行に影響を及ぼすおそれのある行為」と、ノータムへの掲載について詳しい説明を説明しています。 飛行に影響を及ぼすおそれのある行為とノータム(NOTAM)【教則学習・周辺知識】  もよろしければご覧ください。 NOTAM の歴史 NOTAM は、附属書 15:国際民間航空条約(CICA)の航空情報サービスで指定されたガイドラインに基づいて、政府 機関および空港運営者によって作成および送信されます。1947年4 月4日に発効した CICA の批准に伴い一般的に使用されるようになりました。

「無人航空機の飛行の安全に関する教則」(第3版) 令和5年(2023年)4月13日【教則学習】

無人航空機操縦者技能証明の「一等無⼈航空機操縦士」と「二等無⼈航空機操縦士」の学科試験の土台となる教則 無人航空機の飛行の安全に関する教則が令和5年(2023年)4月13日に改訂 され(第3版)が公開されました。 無⼈航空機操縦士の学科試験のベースになる教則ですが、これまで、学科試験の内容は「無人航空機の飛行の安全に関する教則(第2版)」に準拠していましたが、 ※令和6年(2024年)4月14日(日)より、 学科試験の内容は、「無人航空機の飛行の安全に関する教則 (第3版)」に準拠します。 と発表されました。 詳細は「 【重要!!】無人航空機操縦士・学科試験の内容が、変わります 」にアップしました 教則の読み上げ動画を作成しました 詳しくは 無人航空機の飛行の安全に関する教則 第3版 読み上げ動画 試験の予約・実施スケジュールなど詳しくは下記、指定試験機関の日本海事協会サイトで確認してください 【重要!!】「無人航空機の飛行の安全に関する教則」の改訂に伴う無人航空機操縦士試験における学科試験の内容変更についてのお知らせ – 無人航空機操縦士試験案内サイト  令和6年(2024年)4月14日(日)より 以前に受験される方 については引き続き以下でご覧ください。 「無人航空機の飛行の安全に関する教則」 令和4年(2022年)11月2日第2版【教則学習】 令和5年(2023年)4月13日に改訂された(第3版)については以下にリンクします。 無人航空機の飛行の安全に関する教則(第3版) https://www.mlit.go.jp/common/001602108.pdf 第2版からの変更履歴【参照用】 https://www.mlit.go.jp/common/001602110.pdf 無人航空機の飛行の安全に関する教則(第2版)から(第3版)への変更内容 細かな表現の変更とともに、 「無人航空機の飛行に関する許可・承認の審査要領(カテゴリーⅢ飛行)」及び「安全確保措置検討のための無人航空機の運航リスク評価ガイドライン」(公益財団法人福島イノベーション・コースト構想推進機構 福島ロボットテストフィールド発行)の発行に伴う カテゴリーⅢ飛行におけるリスク評価に関する記述の見直し が行われました。5章と6章が大きく変更されています。変更箇所は下記の項目です。 (第 5 章

世界の時間とタイムゾーン・JST、UTCとズールータイム【教則学習・周辺知識】

協定世界時(UTC)、日本標準時(JST)、グリニッジ標準時(GMT)、国際原子時(TAI)、世界時(UT) 時間を表現するための基準が複数あります。これは、世界各国で、それぞれに昔から使用されていた、それぞれ文化にも深くかかわる時間の基準があり、これらを一度に切り替えることが難しかったためで、そのため、しばしば混乱が生じる場合がありました。人、物、そして、情報が世界を行きかう事により、徐々に世界中で統一した基準を用いるような流れになりました。また、科学技術の発展によって精度を増した基準の観測・利用方法が進みましたが、やはり全ての時刻を統一することは困難なため、複数の基準が存在しています。 観測データなど扱う場合必ず「何時(いつ)、when」測定した物なのかという情報は測定値とセットで扱われる大切な要素です。この要素が抜けたり、正しくなければ、データの価値がなくなってしまう場合もあります。 気象観測や、航空機の運航、コンピュータの時間など、昔より世界が狭くなってしまった現代、正確な時刻は当然、必要ですが、その時刻が、どの基準で示されているものなのかを意識しなければならいことも増えてきています。 Samuel P. Avery, 129 Fulton St, NY (wood engraving); Centpacrr (Digital image) ,  Public domain, via Wikimedia Commons 世界時が採用される前の「すべての国」の相対的な時間を示す1853年の「ユニバーサルダイヤルプレート」 グリニッジ標準時(GMT) G reenwich  M ean  T ime グリニッジ標準時(GMT)は、ロンドンのグリニッジにある王立天文台の平均太陽時で、真夜中から数えたものです。(真夜中が午前0時という事)過去には正午から計算されるなど、様々な方法で計算されていたようです。そのため、文脈がわからない限り、特定の時刻を指定するために使用することはできません。(時代によって時間が異なることがあります。)GMTという用語は、タイムゾーンUTC+00:00の名称の1つとしても使われ、イギリスの法律では、イギリスにおける市民時間(ローカルタイム)の基準となっています。 英語圏の人々はしばしば、GMTを協定世界時(UTC)の同義語として用いますが

二等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験

無人航空機操縦者技能証明 学科試験(二等無人航空機操縦士)の学科試験とサンプル問題 新しいライセンス制度と詳細の発表が航空局よりありました。 無人航空機操縦士 学科試験のサンプル問題は下記PDFです。 操縦ライセンス制度 学科試験(二等)サンプル問題 https://www.mlit.go.jp/common/001493224.pdf <実施方法> 全国の試験会場のコンピュータを活用するCBT  (Computer Based Testing) <形 式> 三肢択一式(一等:70問 二等:50問) <試験時間> 一等:75分 二等:30分 <試験科目> 無人航空機に関する規則、無人航空機のシステム、無人航空機の操縦者及び運航体制、運航上のリスク管理 ※令和6年(2024年)4月14日(日)より、 学科試験の内容は、「無人航空機の飛行の安全に関する教則 (第3版)」に準拠します。 と発表されました。 詳細は「 【重要!!】無人航空機操縦士・学科試験の内容が、変わります 」にアップしました。 無人航空機の飛行の安全に関する教則 新しくできた無人航空機操縦者技能証明の制度で「一等無人航空機操縦士」「二等無人航空機操縦士」の国家試験の学科の教科書の基になるものです。この教則の内容や範囲から試験問題も作られるています。 令和5年(2023年)4月13日に改訂された、 無人航空機の飛行の安全に関する教則(第3版) は以下にリンクします。 https://www.mlit.go.jp/common/001602108.pdf 無⼈航空機操縦士の学科試験のための教則について詳しく解説を、以下でご覧ください。 「無人航空機の飛行の安全に関する教則」(第3版) 令和5年(2023年)4月13日【教則学習】 教則の読み上げ動画を作成しました 詳しくは 無人航空機の飛行の安全に関する教則 第3版 読み上げ動画 二等無人航空機操縦士 学科試験 模擬試験 「二等無人航空機操縦士」のサンプル問題に基づいて模擬テストを作りました。 回答終了後に 「送信」 をクリックして続いて出てくる 「スコアを表示」 をクリックすると採点結果が表示されます。発表によるとCBT式試験というコンピュータを利用した試験になるようですので、似た雰囲気ではないかと思います。メールアドレスの情報は収集しておりませんので気軽

フォネティックコード「アルファー・ブラボー・チャーリー」通話表【教則学習・周辺知識】

アルファベットや数字を無線通信・電話(口頭)で正しく伝える方法 「アルファー」「ブラボー」「チャーリー」このような、暗号のような、呪文のような言葉を航空業界では使用されることが比較的多いので耳にする機会があるのではないでしょうか。これは、フォネティックコード(Phonetic Code)と呼ばれるアルファベットや数字を正しく伝える為の工夫です。スペリングアルファベットとも呼ばれ、アルファベットにどのような言葉を当てはめるかは、国際規格として定められています。ですから、通常は世界どこに行っても通用するものとされています。通信で使用されるだけでなく、共通の知識として前触れなくあられることがありますので、知っておいて損はないと思います。 第一次世界大戦後、音声を利用する双方向無線が開発され、普及する以前、低品質の長距離電話回線での通信を改善するために、電話のスペルアルファベット(Spelling Alphabet)が開発されたました。 アルファベットの「B」ビーと「D」ディーや「M」エムと「N」エヌのように、発音が似ているものを聞き間違えることなく伝えることを目的として、定められたアルファベットの通話表での置き換えます、航空機や船舶などの通信で主に利用されています。また、コールセンターなど対面できない際の電話での通話の間違いを防ぐためにも、利用されているようです。航空業界に関わり合いのある、旅行業界やホテル業界などでも利用されることがあるそうです。 このフォネティックコードを用いると、BとDは「ブラボー」と「デルタ」、MとNは「マイク」と「ノベンバー」になりますので、発音が似ているアルファベットも間違えずに伝えることが出来ます。 フォネティックコード表 アルファベット 読 み A ALFA アルファ B BRAVO ブラボー C CHARLIE チャーリー D DELTA デルタ E ECHO エコー F FOXTROT フォックストロット G GOLF ゴルフ H HOTEL ホテル I INDIA インディア J JULIETT ジュリエット K KILO キロ L LIMA リマ M MIKE マイク N NOVEMBER

無人航空機の飛行形態「カテゴリーⅢ、Ⅱ、Ⅰ」 と 飛行レベル「レベル1~4」

無人航空機の法改正が続きドローンの規制や、操縦資格など、新しい制度が、作られる過程で、様々な飛行ケースを表す言葉として、「カテゴリーⅢ、Ⅱ、Ⅰ」や「レベル1、2、3、4」といった用語を目にすることが、多くなりました。「ドローンを「レベル4」で初飛行」とニュースで大きく報じられました。このように「レベル4」がなぜ画期的な事なのか、またそもそもこのレベルとは、何を表しているのか、改めて整理してみたいと思います。余談になりますが、法改正のタイミングで、ニュースなどでも、同じタイミングで取り上げられていたこともあり、全く別なのですが、自動車の自動運転に関する自動運転レベル(こちらはレベル0~5で表される)などと、混同してしまいそうです。 無人航空機の飛行レベル は飛行する条件をリスクに合わせてレベル分けしたカテゴリで、レベルが上がるほど、安全性リスクが増すものです。そのため、飛行レベルの高い飛行を行う場合は、より安全性に配慮した飛行が求められることになります。したがって、自律飛行(自動運転)もリスクを伴うものですが、自動車の自動運転ほどの精密な位置制御が必要ないであろうドローンの場合、他のリスク要因(目視外の飛行)と比較してさほど高くならないという事でしょう。したがって、この飛行レベルは自律飛行(自動運転)について語られている物ではく、自律飛行(自動運転)についての要素は入っていません。きわめて極端に言えば、空には道路もなく、歩行者もいない。(落とさなければいいだけ)という事ができると思います。また、有人航空機では、オートパイロットなど自動操縦の技術がすでにあることも、自動運転のリスク認識が、高くない一つの要因かもしれません。 2023年3月24日に日本国内で初めてレベル4飛行が実施されたニュースが流れましたがこれらのニュースの見出しでも「自動ドローン」や「自動飛行」などの見出しがいくつかありました。確かに、あらかじめルートや高度をプログラムして飛行させれば、自動と言えるのでしょうが、レベル4飛行を報じるのにはやや適切でない印象をうけました。手動だろうが自動だろうがレベル4の飛行はあるわけですし、ましてやドローンが状況判断をして自律飛行しているわけでもないですし。問題にすべきポイントがズレて伝わってしまう可能性があると思います。改めて、 無人航空機の飛行レベルは、自動操縦の

アーカイブ

自己紹介

ノーマン飛行研究会
2015年 首相官邸ドローン事件があった年、トイドローンを手にして以来ドローンと関わっています。JUIDAの無人航空機安全運航管理者、操縦技能証明とドローン検定協会の無人航空従事者試験1級 を取得しております。無線関連の第1級陸上特殊無線技士も取得しております。 できるだけ正確に学んだことを綴って行きたいのですが、もし間違いなどありましたらご指摘いただけると嬉しいです。 このサイトはリンクフリーです。報告の必要ありません。リンクして頂けると喜びます。
詳細プロフィールを表示

広 告