ノーマン飛行研究会

Noman Flight Research Group 無人航空機（ドローン）の研究会です

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無人航空機 のための 気象情報　台風情報と進路予想

2024年3月11日　 2024年11月12日　

世界各国の台風情報と進路予想のサイト

気象情報の中で特に台風の情報を公開している世界の気象機関のwebサイト情報を確認する

気象情報の中でも、大きい被害が出る可能性のある台風（typhoon（タイフーン））情報は、特別に、きめ細かく、短いスパンで発表されています。世界中の情報を見ることが出来ますが、どのエリアでも、特別な気象現象として、情報発信されています。これらの情報を見てみると、ハリケーン、サイクロン、台風などと表されますが、どれも熱帯低気圧で、同じものです。どこに現れるかによって呼び方が変わります。
  • hurricane （ハリケーン）は、北大西洋・北東太平洋で発生する熱帯低気圧
  • cyclone（サイクロン） は、南太平洋・インド洋で発生する熱帯低気圧
  • typhoon （タイフーン）台風は、北西太平洋で発生する熱帯低気圧
ですので、熱帯低気圧（tropical cyclone）の情報を公開しているサイトとも言えます。

気象庁｜台風情報 (jma.go.jp)

日本の気象庁が発表する台風情報。通常は3時間おきに最新の台風情報が発表されるが、台風が日本に接近した（おおよそ300km以内）場合には1時間おきの発表に発表間隔が変更されます。
https://www.jma.go.jp/bosai/map.html#contents=typhoon


気象庁｜台風情報 (jma.go.jp)



米軍合同台風警報センター(JTWC：Joint Typhoon Warning Center)(navy.mil)

https://www.metoc.navy.mil/jtwc/jtwc.html

アメリカ・ハワイの米軍合同台風警報センター(JTWC：Joint Typhoon Warning Center)が発表する台風情報です。この台風情報は、本来は米国の政府機関による利用を想定した情報ですか、民間人も利用することができます。通常は6時間おきに情報を発表しています。
時刻表記が協定世界時で表記されていますが、時刻のお尻にZと表記されています。（ズールータイム　ZuluTimeの意味のZ）ズールータイムゾーン＝UTC +0であるため、UTCと同様に日本時間に直すには時差の9時間を加えればよいことになります。

→ズールータイム(Zulu Time)について詳しくは下記にあります
世界の時間とタイムゾーン・JST、UTCとズールータイム【教則学習・周辺知識】


米軍合同台風警報センター


ヨーロッパ中期予報センター (ECMWF：European Centre for Medium-Range Weather Forecasts) | Tropical cyclones

https://www.ecmwf.int/en/forecasts/charts/tcyclone/
ヨーロッパ中期予報センター (ECMWF：European Centre for Medium-Range Weather Forecasts)

ECMWF tropical cyclones

ECMWFは、熱帯低気圧（熱帯低気圧、熱帯低気圧、ハリケーン、台風）予報のための様々なグラフが提供されています。 
最新の熱帯サイクロン予測：予測開始時に熱帯サイクロンが観測され、高解像度予測やアンサンブル（ENS）に存在する場合に自動的に生成されます。
熱帯低気圧の活動：これらは、予測期間中の熱帯低気圧の活動に基づいています。これらは、ENSから1日2回、拡張範囲（1ヶ月先）については週2回、季節予報については月1回作成されます。このプロダクトは、今後数日、数週間、数ヶ月間の熱帯低気圧の活動を示すものとして発表されています。


ECMWF tropical cyclones



ECMWF tropical cyclones



JAXA/EORC台風速報

https://sharaku.eorc.jaxa.jp/cgi-bin/typhoon_rt/main.cgi?lang=ja
しずく(GCOM-W)及びGPM主衛星による台風の観測データを公開しています。

GPM/DPR(KuPR)、GMIおよびGCOM-W/AMSR2の準リアルタイムデータ（衛星から地上に送られてから3時間以内に処理して出るデータ）を使い自動的に最新の台風（台風、ハリケーン、サイクロン等の熱帯低気圧全般）画像を公開しているページです。 尚、準リアルタイムデータを取得後に処理を行うため、観測してから5、6時間程度かかります。
また、GPM主衛星は準回帰軌道衛星です。静止気象衛星と較べると観測幅が狭く、観測頻度が少ない等の弱点があります。 そのため、台風発生時にGPM主衛星が台風を捉える可能性は1日2、3個となります。


JAXA/EORC台風速報




気象衛星ひまわり８号がとらえた画像
気象衛星ひまわりがとらえた画像を２０分遅れで１０分刻みで確認することができます。


ひまわりリアルタイムWebの使い方



ひまわり8号リアルタイムWeb　機動観測域

右下　台風アイコンをクリックすると機動観測域（注目される領域を高頻度(約2.5分)の観測を行うこと。台風や低気圧などの注目される気象状態をより詳しく観測するために設定されます。）


ひまわり8号リアルタイムWeb　機動観測域を大きく
機動観測域を大きく細かく観察できます。


ひまわり8号リアルタイムWeb　日本列島のみ表示に切り替

左上の三本線メニューから日本列島をクリックすると日本列島のみ表示に切り替わります。


ウィンディ・ドットコム: Windy: Wind map & weather forecast

https://www.windy.com/
チェコの企業が運営するインタラクティブなリアルタイム天気予報サービスを世界中に提供するするサイト。機能に制限はありますが登録をしなくても、無料で利用することができます。
ECMWF（欧州中期予報センター）９日先まで
GFS（NWS（アメリカ国立気象局））９日先まで
ICON（DWD（ドイツ気象局））３日先まで
の３種類の　世界の天気予報モデルを確認することができる。
台風の進路予想として台風アイコンをクリックすると、３つの気象機関の進路予想が表示できます。
JMA （気象庁 Japan Meteorological Agency） ５日先まで
BoM-A（オーストラリア気象局）  ４日先まで
ECMWF（欧州中期予報センター）９日先まで

Wind map & weather forecast
Wind map & weather forecast　キャプチャ

さまざまな気象情報をまとめています
無人航空機 のための 気象情報

さまざまな気象情報をまとめています
無人航空機 のための 気象情報

天気予報について詳しくまとめています。
無人航空機 のための 気象情報　天気予報

日出・日没情報について詳しくまとめています。
無人航空機 のための 気象情報　日出の時刻・日の入りの時刻
無人航空機を飛行させることが出来る時間帯を調べる方法

リアルタイム気象情報について詳しくまとめています。
無人航空機 のための 気象情報　気象のリアルタイム情報
ほぼリアルタイムで気象情報を得ることができるWEBサイトの使い方。

航空機の運航のために発表されている、航空気象情報について詳しくまとめています。
無人航空機 のための 気象情報　航空気象情報
国内悪天解析図、国内悪天予想図、国内悪天12時間予想図、下層悪天予想図、下層悪天予想図（詳細版）の読み方と用語解説。
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人口集中地区（DID）の新しいデータの確認方法(令和４(2022)年6月25日～)

人口集中地区　DID（Densely Inhabited District） ドローンを飛行させる場合の許可が必要な飛行なのかどうかを判断する為の重要な基準になっている統計データの人口集中地区（DID）データが、 2022年6月25日から これまで利用していた平成27年版から、新しい 令和2年版 に、変更になりました。 これまで人口集中地区でなかった場所でも新たに人口集中地区とされている場合やその逆など、変更されている場合があるので注意が必要です。 日本の国勢調査において設定される統計上の地区で、英語の"Densely Inhabited District"を略して「DID」とも呼ばれています。市区町村の区域内で人口密度が4,000人/ km² 以上の基本単位区（平成2年（1990年）以前は調査区）が互いに隣接して人口が5,000人以上となる地区に設定されます。ただし、空港、港湾、工業地帯、公園など都市的傾向の強い基本単位区は人口密度が低くても人口集中地区に含まれています。都市的地域と農村的地域の区分けや、狭義の都市としての市街地の規模を示す指標として使用されます。 令和2年の国勢調査の結果に基づく人口集中地区は、国土地理院が提供している「地理院地図」、および政府統計の総合窓口が提供している、「地図で見る統計（jSTAT MAP）」を利用して確認可能です。 情報の内容はは同じですので使いやすいお好みの物を利用すると良いと思います。 国土地理院 地理院地図　　　 ・　 人口集中地区令和２年 (総務省統計局)    e-Stat 政府統計の総合窓口　 ・　 地図で見る統計 (jSTAT MAP)    国土地理院 地理院地図　　人口集中地区令和２年（総務省統計局） 確認方法 人口集中地区令和２年 (総務省統計局)    国土地理院 地理院地図　　人口集中地区令和２年（総務省統計局）のキャプチャ
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無人航空機（ドローン）のノータム[NOTAM] の 読み方・見方【教則学習・周辺知識】

ノータムとは ノータム【ＮＯＴＡＭ ( Notice to Airmen)】：航空従事者への通知 国が管理する航空当局（日本の場合は国土交通省航空局）が、航空従事者に対して発行する情報で、航空機の運航のために必要な情報を提供しています。 「ＮＯＴＡＭ」ノータムは、 NO tice T o A ir M en の略称で、日本語に訳すなら「航空従事者へのお知らせ」という事です。航空情報の一つで、飛行場、航空保安施設、運航に関連する業務方式の変更、軍事演習のような危険の存在などについての情報で、書面による航空情報では時宜を得た提供が不可能な（端的にいえば間に合わない）場合にテレタイプ通信回線（CADIN及びAFTN）により配布されるものです。 ノータム【ＮＯＴＡＭ (Notice to Air Mission)】：航空任務への通知 アメリカ連邦航空局（FAA：Federal Aviation Administration）は2021年12月2日から、NOTAM の頭字語を、Notice to Airmen から Notice to Air Mission に変更しました。この変更は名称によるジェンダー中立性を保つとともに、より広範囲な分野を包括する事を見据えてより正確な名称にするためのもので、小型無人航空システム (sUAS) 、無人気球など、他のいくつかの分野も含まれるためです。 女性もたくさん活躍している事や、無人機には人間が乗っていません（当然ですが）ので、旧名称の「Airmen」はないだろうという事です。したがって、航空任務への通知（ Notice to Air Mission ）という名称は、より実態に即した正確な名称に変更されたという事になります。 航空法で定められている「飛行に影響を及ぼすおそれのある行為」と、ノータムへの掲載について詳しい説明を説明しています。 飛行に影響を及ぼすおそれのある行為とノータム（NOTAM）【教則学習・周辺知識】  もよろしければご覧ください。 NOTAM の歴史 NOTAM は、附属書 15:国際民間航空条約(CICA)の航空情報サービスで指定されたガイドラインに基づいて、政府 機関および空港運営者によって作成および送信されます。1947年4 月4日に発効した CICA の批准に伴い一般的に使用されるようになりました。
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「無人航空機の飛行の安全に関する教則」（第３版） 令和5年(2023年)4月13日【教則学習】

無人航空機操縦者技能証明の「一等無⼈航空機操縦士」と「二等無⼈航空機操縦士」の学科試験の土台となる教則 無人航空機の飛行の安全に関する教則が令和5年(2023年)4月13日に改訂 され（第３版）が公開されました。 無⼈航空機操縦士の学科試験のベースになる教則ですが、これまで、学科試験の内容は「無人航空機の飛行の安全に関する教則（第２版）」に準拠していましたが、 ※令和6年(2024年)4月14日(日)より、 学科試験の内容は、「無人航空機の飛行の安全に関する教則 （第３版）」に準拠します。 と発表されました。 詳細は「 【重要!!】無人航空機操縦士・学科試験の内容が、変わります 」にアップしました 教則の読み上げ動画を作成しました　詳しくは 無人航空機の飛行の安全に関する教則　第３版　読み上げ動画 試験の予約・実施スケジュールなど詳しくは下記、指定試験機関の日本海事協会サイトで確認してください 【重要!!】「無人航空機の飛行の安全に関する教則」の改訂に伴う無人航空機操縦士試験における学科試験の内容変更についてのお知らせ – 無人航空機操縦士試験案内サイト  令和6年(2024年)4月14日(日)より 以前に受験される方 については引き続き以下でご覧ください。 「無人航空機の飛行の安全に関する教則」 令和4年(2022年)11月2日第２版【教則学習】 令和5年(2023年)4月13日に改訂された（第３版）については以下にリンクします。 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第３版） https://www.mlit.go.jp/common/001602108.pdf 第２版からの変更履歴【参照用】 https://www.mlit.go.jp/common/001602110.pdf 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第２版）から（第３版）への変更内容 細かな表現の変更とともに、 「無人航空機の飛行に関する許可・承認の審査要領（カテゴリーⅢ飛行）」及び「安全確保措置検討のための無人航空機の運航リスク評価ガイドライン」（公益財団法人福島イノベーション・コースト構想推進機構 福島ロボットテストフィールド発行）の発行に伴う カテゴリーⅢ飛行におけるリスク評価に関する記述の見直し が行われました。５章と6章が大きく変更されています。変更箇所は下記の項目です。 （第 5 章
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世界の時間とタイムゾーン・JST、UTCとズールータイム【教則学習・周辺知識】

協定世界時（UTC）、日本標準時（JST）、グリニッジ標準時（GMT）、国際原子時（TAI）、世界時（UT） 時間を表現するための基準が複数あります。これは、世界各国で、それぞれに昔から使用されていた、それぞれ文化にも深くかかわる時間の基準があり、これらを一度に切り替えることが難しかったためで、そのため、しばしば混乱が生じる場合がありました。人、物、そして、情報が世界を行きかう事により、徐々に世界中で統一した基準を用いるような流れになりました。また、科学技術の発展によって精度を増した基準の観測・利用方法が進みましたが、やはり全ての時刻を統一することは困難なため、複数の基準が存在しています。 観測データなど扱う場合必ず「何時（いつ）、when」測定した物なのかという情報は測定値とセットで扱われる大切な要素です。この要素が抜けたり、正しくなければ、データの価値がなくなってしまう場合もあります。 気象観測や、航空機の運航、コンピュータの時間など、昔より世界が狭くなってしまった現代、正確な時刻は当然、必要ですが、その時刻が、どの基準で示されているものなのかを意識しなければならいことも増えてきています。 Samuel P. Avery, 129 Fulton St, NY (wood engraving); Centpacrr (Digital image) ,  Public domain, via Wikimedia Commons 世界時が採用される前の「すべての国」の相対的な時間を示す1853年の「ユニバーサルダイヤルプレート」 グリニッジ標準時（GMT） G reenwich  M ean  T ime グリニッジ標準時（GMT）は、ロンドンのグリニッジにある王立天文台の平均太陽時で、真夜中から数えたものです。（真夜中が午前０時という事）過去には正午から計算されるなど、様々な方法で計算されていたようです。そのため、文脈がわからない限り、特定の時刻を指定するために使用することはできません。（時代によって時間が異なることがあります。）GMTという用語は、タイムゾーンUTC+00:00の名称の1つとしても使われ、イギリスの法律では、イギリスにおける市民時間（ローカルタイム）の基準となっています。 英語圏の人々はしばしば、GMTを協定世界時（UTC）の同義語として用いますが
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二等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験

無人航空機操縦者技能証明　学科試験（二等無人航空機操縦士）の学科試験とサンプル問題 新しいライセンス制度と詳細の発表が航空局よりありました。 無人航空機操縦士　学科試験のサンプル問題は下記PDFです。 操縦ライセンス制度 学科試験（二等）サンプル問題 https://www.mlit.go.jp/common/001493224.pdf ＜実施方法＞ 全国の試験会場のコンピュータを活用するCBT  (Computer Based Testing) ＜形 式＞ 三肢択一式（一等:70問 二等:50問） ＜試験時間＞ 一等:75分 二等:30分 ＜試験科目＞ 無人航空機に関する規則、無人航空機のシステム、無人航空機の操縦者及び運航体制、運航上のリスク管理 ※令和6年(2024年)4月14日(日)より、 学科試験の内容は、「無人航空機の飛行の安全に関する教則 （第３版）」に準拠します。 と発表されました。 詳細は「 【重要!!】無人航空機操縦士・学科試験の内容が、変わります 」にアップしました。 無人航空機の飛行の安全に関する教則 新しくできた無人航空機操縦者技能証明の制度で「一等無人航空機操縦士」「二等無人航空機操縦士」の国家試験の学科の教科書の基になるものです。この教則の内容や範囲から試験問題も作られるています。 令和5年(2023年)4月13日に改訂された、 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第３版） は以下にリンクします。 https://www.mlit.go.jp/common/001602108.pdf 無⼈航空機操縦士の学科試験のための教則について詳しく解説を、以下でご覧ください。 「無人航空機の飛行の安全に関する教則」(第３版) 令和5年(2023年)4月13日【教則学習】 教則の読み上げ動画を作成しました　詳しくは 無人航空機の飛行の安全に関する教則　第３版　読み上げ動画 二等無人航空機操縦士 学科試験 模擬試験 「二等無人航空機操縦士」のサンプル問題に基づいて模擬テストを作りました。 回答終了後に 「送信」 をクリックして続いて出てくる 「スコアを表示」 をクリックすると採点結果が表示されます。発表によるとCBT式試験というコンピュータを利用した試験になるようですので、似た雰囲気ではないかと思います。メールアドレスの情報は収集しておりませんので気軽

フォネティックコード「アルファー・ブラボー・チャーリー」通話表【教則学習・周辺知識】

アルファベットや数字を無線通信・電話（口頭）で正しく伝える方法 「アルファー」「ブラボー」「チャーリー」このような、暗号のような、呪文のような言葉を航空業界では使用されることが比較的多いので耳にする機会があるのではないでしょうか。これは、フォネティックコード(Phonetic Code)と呼ばれるアルファベットや数字を正しく伝える為の工夫です。スペリングアルファベットとも呼ばれ、アルファベットにどのような言葉を当てはめるかは、国際規格として定められています。ですから、通常は世界どこに行っても通用するものとされています。通信で使用されるだけでなく、共通の知識として前触れなくあられることがありますので、知っておいて損はないと思います。 第一次世界大戦後、音声を利用する双方向無線が開発され、普及する以前、低品質の長距離電話回線での通信を改善するために、電話のスペルアルファベット(Spelling Alphabet)が開発されたました。 アルファベットの「B」ビーと「D」ディーや「M」エムと「N」エヌのように、発音が似ているものを聞き間違えることなく伝えることを目的として、定められたアルファベットの通話表での置き換えます、航空機や船舶などの通信で主に利用されています。また、コールセンターなど対面できない際の電話での通話の間違いを防ぐためにも、利用されているようです。航空業界に関わり合いのある、旅行業界やホテル業界などでも利用されることがあるそうです。 このフォネティックコードを用いると、BとDは「ブラボー」と「デルタ」、MとNは「マイク」と「ノベンバー」になりますので、発音が似ているアルファベットも間違えずに伝えることが出来ます。 フォネティックコード表 アルファベット 読 み Ａ ＡＬＦＡ アルファ Ｂ ＢＲＡＶＯ ブラボー Ｃ ＣＨＡＲＬＩＥ チャーリー Ｄ ＤＥＬＴＡ デルタ Ｅ ＥＣＨＯ エコー Ｆ ＦＯＸＴＲＯＴ フォックストロット Ｇ ＧＯＬＦ ゴルフ Ｈ ＨＯＴＥＬ ホテル Ｉ ＩＮＤＩＡ インディア Ｊ ＪＵＬＩＥＴＴ ジュリエット Ｋ ＫＩＬＯ キロ Ｌ ＬＩＭＡ リマ Ｍ ＭＩＫＥ マイク Ｎ ＮＯＶＥＭＢＥＲ
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無人航空機の飛行形態「カテゴリーⅢ、Ⅱ、Ⅰ」 と　飛行レベル「レベル１～４」

無人航空機の法改正が続きドローンの規制や、操縦資格など、新しい制度が、作られる過程で、様々な飛行ケースを表す言葉として、「カテゴリーⅢ、Ⅱ、Ⅰ」や「レベル１、２、３、４」といった用語を目にすることが、多くなりました。「ドローンを「レベル４」で初飛行」とニュースで大きく報じられました。このように「レベル４」がなぜ画期的な事なのか、またそもそもこのレベルとは、何を表しているのか、改めて整理してみたいと思います。余談になりますが、法改正のタイミングで、ニュースなどでも、同じタイミングで取り上げられていたこともあり、全く別なのですが、自動車の自動運転に関する自動運転レベル（こちらはレベル０～５で表される）などと、混同してしまいそうです。 無人航空機の飛行レベル は飛行する条件をリスクに合わせてレベル分けしたカテゴリで、レベルが上がるほど、安全性リスクが増すものです。そのため、飛行レベルの高い飛行を行う場合は、より安全性に配慮した飛行が求められることになります。したがって、自律飛行（自動運転）もリスクを伴うものですが、自動車の自動運転ほどの精密な位置制御が必要ないであろうドローンの場合、他のリスク要因（目視外の飛行）と比較してさほど高くならないという事でしょう。したがって、この飛行レベルは自律飛行（自動運転）について語られている物ではく、自律飛行（自動運転）についての要素は入っていません。きわめて極端に言えば、空には道路もなく、歩行者もいない。（落とさなければいいだけ）という事ができると思います。また、有人航空機では、オートパイロットなど自動操縦の技術がすでにあることも、自動運転のリスク認識が、高くない一つの要因かもしれません。 2023年3月24日に日本国内で初めてレベル４飛行が実施されたニュースが流れましたがこれらのニュースの見出しでも「自動ドローン」や「自動飛行」などの見出しがいくつかありました。確かに、あらかじめルートや高度をプログラムして飛行させれば、自動と言えるのでしょうが、レベル４飛行を報じるのにはやや適切でない印象をうけました。手動だろうが自動だろうがレベル4の飛行はあるわけですし、ましてやドローンが状況判断をして自律飛行しているわけでもないですし。問題にすべきポイントがズレて伝わってしまう可能性があると思います。改めて、 無人航空機の飛行レベルは、自動操縦の
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2015年 首相官邸ドローン事件があった年、トイドローンを手にして以来ドローンと関わっています。JUIDAの無人航空機安全運航管理者、操縦技能証明とドローン検定協会の無人航空従事者試験１級 を取得しております。無線関連の第１級陸上特殊無線技士も取得しております。 できるだけ正確に学んだことを綴って行きたいのですが、もし間違いなどありましたらご指摘いただけると嬉しいです。 このサイトはリンクフリーです。報告の必要ありません。リンクして頂けると喜びます。
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